轮胎，是汽车可以或许跑在路上必不成少的部件。自1895年汽车呈现，首批汽车轮胎样品在法国呈现，在轮胎降生以后100多年汗青中，它履历了制造工艺和材质，出产手艺的变化。
现在，站在无人驾驶的十字路口，却发觉全部财产链谈论更多的是汽车厂商、年夜数据、车联网......但是汽车不成贫乏的轮胎，却变的置之不理。现实上，当我们向身旁的人表达这一疑问时，年夜大都人的反馈是：轮胎能有甚么变化，不就是一个圈吗？可是，一个当下乃至将来都不能不面对的现实是，无人驾驶一旦少了轮胎的辅助，这辆汽车就是废品一堆，由于汽车要实现无人驾驶，重要前提就是“上路”，而且时辰处在活动的状况。
这也是为何今天我们要一路会商下，轮胎这个要害部件，在无人驾驶时期，到底有几多能量能够发掘和释放，在人们都在年夜谈特谈无人驾驶时，相对保守的汽车轮胎厂商在做甚么？
智能轮胎的概念，早就有了
假如你对轮胎的印象仍然逗留在“不就一个圈”吗？那只能申明你Out了，由于智能轮胎的概念早在几年前就已有人提出，只不外并没有一个具体的界说。
那末，甚么是智能轮胎？
我们理解的是，智能轮胎起首必需装有传感器，接收数据的同时，它会主动监控并调理轮胎的行驶温度和蔼压，使得汽车在分歧环境下都能连结最好的运转状况，同时又能为车内和外部用户的节制系统供给数据消息。
可是提到智能轮胎，又不能不谈到一个很主要的汽车平安系统：TPMS（轮胎压力监测系统），TPMS与汽车平安气囊、防抱死制动系统并称为汽车三年夜平安系统。
现实上，2000年11月1日，美国总统克林顿签订核准了美国国会关在点窜联邦运输法的提案，联邦法案要求2003年今后生产的所有新车都需将轮胎压力监测系统（TPMS）作为尺度设置装备摆设；2006年11月1日起，所有需要行驶在高速公路上的汽车都需设置装备摆设轮胎压力监测系统（TPMS）。
轮胎厂商们已步履了
早在2012年，创建在1872年的意年夜利老牌轮胎厂商倍耐力，就已成功将智能轮胎CyberTyre手艺利用在Cyber商用车队的轮胎上面。
CyberTyre嵌有芯片，芯片将供给轮胎充气压力和温度，和车载量等消息，除向驾驶员供给轮胎充气压力和温度等数据，还能够供给车队的具体地舆位置。
搭载CyberTyre手艺的智能轮胎的劣势是能够包管较低的运转本钱，下降燃料耗损，并耽误轮胎利用寿命，固然对平安也有需要的考量，其实这和轮胎压力监测系统（TPMS）有点年夜同小异。
但是倍耐力不曾住手对智能轮胎的摸索，在本年3月份的日内瓦车展上就别离展现了一款彩色涂装版轮胎和一套轮胎状况监测系统，摆明要给汽车厂商和用户们一点色彩看看。
倍耐力Connesso轮胎监测系统。简而言之，倍耐力 Connesso就是一个数字化平台，它会经由过程每个轮胎上装有分量只要几克的传感器，不竭搜集轮胎的及时数据，发送到Connesso 系统的聪明库：中心节制单位和倍耐力云端数据库。所有消息在此进行阐发处置， 并传输到用户的手机App上。值得一提的是，倍耐力 Connesso 在车辆启动和静止时皆可运转。
倍耐力Connesso轮胎监测系统
而对倍耐力自己来讲，有了Connesso挪动化数字平台撑持，完全能够将轮胎制造商，消费者和轮胎发卖收集慎密地毗连在一路，有助在建立人、车、轮胎的集成交互的年夜数据系统，更好的办事用户。
按部就班对轮胎动心思的厂商不只倍耐力一个，一样在日内瓦车展，始建在1898年美国固特异轮胎橡胶公司间接发布了专为无人驾驶设想的球状Eagle 360 Urban轮胎和IntelliGrip Urban智能轮胎，两款产物均采取了人工智能和智能及时通信系统等新兴手艺。
Eagle 360 Urban是固特异2016年球状设想理念的进化版，供主动驾驶车辆利用，进一步地轮胎整合到车内神经系统中，经由过程在概念车上设置装备摆设人工智能，由其阐扬感知、决议计划、改变和互动，而IntelliGrip Urban是一款智能轮胎概念产物，专为主动驾驶、按需交通设想，聚焦在最年夜化运转时候并下降汽车同享办事的运营本钱。固然，轮胎内都配备了传感器，可借助车辆节制系统搜集并同享路面和气候条�ǿ�APP件的消息，优化车速、制动、把持和不变性。
在全球前五年夜轮胎厂商中，研发智能轮胎的就包罗倍耐力、固特异、马牌。作为轮胎界的标杆，米其林早在2014年9月就斥资4.4亿欧元收购了一家专做商用车联网手艺的巴西公司Sascar，最先摸索车联网和保守轮胎之间的火花。
所以，别再把轮胎纯真确当成一个耗损的物理部件，它们在汽车平安和智能化，乃至在建立车联网的系统中都年夜有效武之地，最少轮胎厂商们在做的工作已证实了这一判定。
无人驾驶都已在路上了，智能轮胎又岂会掉队呢？
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